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　　新华财经上海6月2日电（李一帆）极氪1日宣布，5月交付新车34377辆 ，同比劲增81.8%，连续4个月实现同环比双增长 。同时
，品牌单车成交均价持续走高，同比大幅提升52.4% ，呈现“量价齐升
”的结构性走强态势
。均价抬升背后
，有业内人士认为来自两方面原因，一方面是销量结构“向上” ，5月极氪009
、9X等高端旗舰车型占比近50%；另一方面是部分车型价格微调
，如2026款极氪001较2025款起售价上涨万余元。

　　尽管有分析认为此次价格上涨不宜简单理解为“终端变贵 ”，一位极氪上海经销商向新华财经表示：“售价提高主要是配置同步升级 ，且终端实际成交价并未明显上浮 。
”但不可否认的是
，上游成本压力正在向价格端传导
。市场消息称，受车规芯片及电池原材料涨价影响 ，预计6月将上市的焕新极氪007GT拟上调指导价约5000至8000元
，不过品牌方尚未最终确定。

　　近段时间，汽车行业普遍迎来“涨价潮” 。今年3月至5月 ，已有比亚迪、特斯拉 、小米
、蔚来、小鹏 、极氪等10余家汽车品牌发布调价公告或收紧终端优惠，单车涨幅从2000元至20000元不等
，主要集中在10万元至30万元的主流价位带。乐道汽车总裁沈斐表示，受原材料成本上涨及配置升级影响 ，即将于6月11日上市的新款乐道L60同样“定价大概率要比现款贵一点 ”
。这是2024年以来首次出现覆盖10余家车企的集体性价格修复。

　　涨价通知密集落地 “价格战
”硝烟悄然散去？

　　“之前一直等着降价
，没想到等来的却是涨价通知 。”北京一位有意购买电动车的消费者无奈地表示
。这场涨价潮始于今年3月初，并在4月至5月集中爆发。

　　3月 ，奇瑞汽车旗下高端品牌星途官宣涨价
，将旗下星途ET5210激光雷达智尊版的指导价上调5000元 。几乎同一时间，尊界S800、新款问界M9在新增配置的基础上上调了售价
。

　　3月19日 ，小米发布新一代SU7
，全系涨价4000元。雷军在发布会上坦言：“仅材料成本就上涨约2万元，最终选择只涨4000元是特别纠结的决定 。 ”

　　4月 ，比亚迪公告自5月1日起将旗下王朝网
、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B
”辅助驾驶激光版价格从9900元上调至12000元
，涨幅2100元
。

　　5月，长安启源宣布Q07天枢智能激光版车型官方指导价统一上调3000元。蔚来 、极氪
、小鹏等品牌也纷纷在第二季度对新车型提价5000至10000元 ，同时收紧金融贴息、免费充电等隐形购车权益 。

　　与以往个别车企的调价不同，本轮涨价潮涉及传统品牌 、新势力品牌等超15家车企
。除了直接上调官方指导价外
，还有更多车企采取了更隐蔽的“变相涨价”策略，如缩减免费充电时长
、降低金融贴息力度、收窄预订权益等。

　　事实上 ，这并非中国汽车行业第一次面临集中调价
，此前，中国汽车行业也曾在2022年经历过一次大规模涨价 ，但其背景 、过程和结果均与本次调价存在一定差别 。

　　2022年
，受新能源汽车国家补贴正式退出和全球锂资源价格暴涨的双重影响，中国汽车行业迎来了大面积涨价潮。当时 ，电池级碳酸锂价格从2020年三季度的约4万元／吨涨至2022年四季度的55万元／吨以上
。在成本压力下
，比亚迪
、特斯拉、蔚来 、小鹏等多家车企纷纷宣布上调售价，涨幅普遍在5000元至30000元不等。

　　但当时的市场环境与现在不同 ，2022年
，中国新能源汽车渗透率正处于从6%向28%快速攀升的扩张期，市场需求旺盛 。因此 ，尽管车企集体涨价，但销量依然保持了高速增长
。2022年全年
，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。

　　与2022年相比 ，本轮涨价潮面临的市场环境要更加严峻 。截至2025年底
，中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场从增量竞争转向存量博弈
。2026年4月 ，新能源车零售渗透率首次突破60%
，达到61.4%，但与此同时 ，2026年第一季度汽车行业整体销量同比出现下滑
，累计零售423.6万辆，同比下降17%。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析 ，当前车企面临的涨价难度实际上非常大 。大量全新车型以低定价切入市场
，进一步压缩了存量车型的盈利与调价空间，致使多数车企涨价实际落地难度极大
。消费者过去三年形成的“汽车会越来越便宜 ”的惯性预期 ，也使得本轮涨价面临一定的市场抵制情绪。

　　锂电
、芯片、金属齐涨价车企“亏不起了
”

　　业内人士普遍认为，本轮集体调价是车企在多重压力叠加下的必然选择 。

　　首先
，供应链成本的上升导致下游整车企业承压
。锂作为汽车动力电池的核心原料，电池级碳酸锂价格今年以来持续高位运行。截至2026年5月中旬 ，碳酸锂价格重返约20万元／吨 。瑞银研报显示
，仅锂价一项，一辆搭载80kWh电池的纯电动车的单车成本就增加了约3800元。电池占电动车总成本的30%至40% ，锂价高企直接推高了整车制造成本
。

　　存储芯片价格同样迎来了暴涨。因全球AI算力需求暴增
，三星 、SK海力士等存储巨头将大量先进产能转向高带宽内存（HBM），车规级存储芯片供应趋紧 。瑞银研报指出 ，从2025年11月至2026年1月
，车规级DRAM芯片整体涨幅约180%
。TrendForce集邦咨询分析师陈虹燕分析称：“AI服务器需求攀升造成产能挤压，加上大厂退出成熟制程产品 ，进一步推高了存储芯片价格的上涨”。

　　与此同时
，基础金属价格全面上涨，其中铜价突破10万元／吨 ，铝价涨至2.4万元／吨，创下近20年新高 。而一辆普通中型智能电动车需要约200公斤铝和80公斤铜
。瑞银测算显示
，从2025年底到2026年初，铝价上涨导致单车成本增加约600元 ，铜价上涨增加约1200元。

　　5月28日
，蔚来汽车CEO李斌公开表示，“今年以来 ，包括镍、钴
、碳酸锂等原材料价格上涨
，一辆车的成本涨了一万多元 。涉及大宗商品、内存芯片等产品，不止影响汽车行业 ，也会影响增长更猛 、更有钱的行业
，所以车企没什么议价权
。这些成本上升在短期内难以下降，成本都得企业自行消化。 ”

　　其次 ，长期“价格战”导致车企近两年利润承压 。数据显示
，2026年第一季度，汽车制造业实现营业总收入24128亿元 ，同比微降0.2%，而总成本达21406亿元
，同比上升0.7%；实现利润总额784亿元，同比下降18%；销售利润率降至3.2% ，同比下降0.7个百分点
，为近十年历史最低水平，相较2017年下降近5个百分点
。中国长安汽车总经理赵非直言 ，“目前
，车企仅靠卖车已经无法盈利了。
”

　　不过，崔东树对车企涨价也表达了较为审慎的看法 。“从整体车市格局看 ，高端车企盈利空间相对充足
，毛利率普遍维持在20%以上，并无主动调价的诉求；而中低端车企的竞争持续加剧
、市场容量逐步收缩 ，更大范围涨价的可能性较低。”

　　其三
，除了成本和利润压力外，政策红利的减退进一步加剧了车企的盈利困境
。根据最新购置税减免政策 ，2026年1月1日起新能源汽车车辆购置税从此前的全额免征改为减半征收。为维持价格竞争力，车企在“价格战 ”惯性下被迫自行消化了部分税费成本
，进一步加剧了企业的盈利压力 。

　　不过也有部分合资品牌相关负责人向新华财经表示，尽管成本和利润面临压力 ，但由于销量压力同样较大
，目前品牌仍“不敢做出涨价的决定
”
。

　　涨价之后，车企如何兑现“技术溢价”

　　不少业内人士认为 ，本轮集体调价是中国汽车产业发展的一个重要转折点
，行业正在从粗放增长向高质量发展阶段转型，从“价格战 ”升级为“价值战
”。

　　短期内 ，涨价潮可能会进一步加剧消费者的观望情绪 。麦肯锡近日发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示
，在过去一年内购车的消费者中，对“价格战”持消极态度的比例达22.2% ，已超过持积极态度的16.5%
。“刚提车就降价 ”的普遍顾虑已固化为消费者“晚买必有折扣
”的心理
，这一惯性也将成为涨价落地的最大阻力。

　　从中期来看，涨价将倒逼车企将竞争焦点从价格转向产品力和智能化水平 。过去三年 ，“价格战”导致很多车企压缩研发投入，产品同质化严重
。涨价后
，车企有了更多的利润空间来投入研发，推出更具竞争力的产品。陈虹燕表示 ，汽车市场正处于智能化转型阶段
，对存储芯片的需求大幅增加 。尤其在智驾、智舱领域，随着各种大模型量产上车 ，芯片算力 、内存容量及带宽需求都在同步提升
。这意味着智能化能力将成为下一阶段车企竞争的核心变量。

　　从长期来看
，本轮调价有利于中国汽车行业的健康发展 。过去三年的“价格战 ”虽然加速了新能源汽车的普及，但也导致了行业产能过剩
、资源浪费、恶性竞争等问题。“‘价格战’是不可持续的 ，它最终会损害整个行业的利益
。
”崔东树表示
，“只有当行业回归理性，企业才有合理的利润空间 ，才能持续投入研发
，推动技术进步，为消费者提供更好的产品和服务。”

　　对于消费者而言 ，短期购车成本有所上升，但一个健康 、理性的汽车市场
，最终将让消费者受益于更优质的产品和服务 。对于车企而言，涨价只是第一步 ，更重要的是如何通过技术创新和产品升级
，在激烈的市场竞争中建立真正的核心竞争力
。（参与采写：陈潇康）

（文章来源：新华财经）